潜隐咆啸,操之在我-Mercedes


    2020-07-22


    潜隐咆啸,操之在我-Mercedes

    随着Mercedes-Benz E-Class车系大改款的演进节奏,台湾宾士接续导入新一代E63 AMG,担纲E-Class车系的招牌性能旗舰。而我与E63 AMG,也再相隔624天后,于湿冷的台北3月天重逢。人是长了2岁,体重与腰围尺码也逐步「失控」,体力犹如跨越扭力峰值后,拉高转速硬撑却又苦无升档的失落感,听起来不甚正向乐观。所幸,在这世间上,岁月的酝酿发酵也有值得期待的美好,车子,就是其一。

    犹如老友重逢,迎向依旧浑身黑亮涂装,却是处处新貌的E63 AMG,发动,引擎一阵低沉吼声传耳,标準的AMG热血问候语,开始短暂的半天体验。

    潜山隐市,慧眼英雄

    相较于主打年轻性能客层的C63 AMG,刻意拢起的引擎盖折线、肃杀大口的进气坝与车尾分流器等,这些极富侵略感的视觉美学手法,并没有出现在E63 AMG身上。比起C-Class更高一层的定位,不仅仅代表产品尺码与配备铺陈的提升,也关係到年龄层、历练与思维的成熟度,历经世故且早已淬炼内敛本质的生命层次,这点,AMG的设计师们,对E63 AMG的买家口味,当然了然于胸。

    在寒意窜流,备感冷清的台北都会,随意领着E63 AMG轻盈游走时,Mercedes-Benz招牌的深黑刚毅涂装,加上新款E63 AMG颇低调的专属车身套件,浅油门巡行南路北道时,还真有几分侠客处士潜山隐市的孤傲感,多数人应该判断不出来,这辆E-Class到底有甚幺不一样。

    当然,千里骏马,终待伯乐一顾,无双英雄,仍须慧眼辨识。懂得AMG的人,能在V8引擎发出的几声低沉咆哮,简短却闪亮的AMG铭文,甚至小试身手,来段别人措手不及的迅捷加速后,早已知道这款E-Class,筋骨实力是大大不同。低调沉隐,却也自信满满的乐趣,保留给驾驭者与懂得欣赏的旁人。

    浑身散发动感气息,拿捏却不过份夸张,是AMG对暴力美学的诠释哲学,也深得内敛沉稳的Mercedes-Benz客层品味,这一点,新款E63 AMG可说是更为拿手。

    地表咆哮,操之在我

    广泛用于63 AMG家族的6.3升V8引擎 (实际排气量为6,208c.c.),在动力性能表现广受好评,因此,AMG决定将同颗引擎由W211 E63 AMG传承至最新款W212 E63,技术团队仅将6,800转最大动力输出,由514匹更往上调到525匹,5,200转输出的峰值扭力同样维持64.2公斤米,若由帐面数据来看,新旧款E63 AMG在共享动力心脏下,差异应该不大。

    事实上,在实际体验后,正确的说法应该如下表示,那颗熟悉的6.3 V8 AMG引擎,大排气量自然进气引擎的动力反应依旧勇猛,拉高转速带着咆哮声浪倾洩不绝的加速劲道,对任何路段的冲刺挑战,也无可挑剔的。不过,值得一提的改变,倒不是锦上添花的11匹马力,而是全新变速箱与运动化底盘悬吊系统,带来新款E63 AMG更丰富的操驾乐趣!

    不同于上一代E63 AMG採用的7G-Tronic AMG SpeedShift手自排变速箱,是AMG改装厂以E-Class车系主力泛用的7G-Tronic 7速手自排变速箱进行调校,新一代E63 AMG在变速箱搭配跟标準版E-Class车系进行切割,改採AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱,不同于自排变速箱常用的液体扭力转换器设计,新款变速箱採无扭力转换器的湿式start-up多片式离合器变速箱。(编按,原文误植为7速自手排变速箱,特此更正)。

    搭载变速箱的变革,除让E63 AMG拥有更独立的传动配备外,这颗变速箱包括反应更为直接的动力输出,以及更明显的档煞效果,尤其是切换运动换档模式与手排模式时,运用档位的制动效果更胜以往,整体搭配制动力扎实的AMG煞车碟盘与卡钳系统后,可说是更能衬搭E63 AMG诉求运动竞技化的面向。

    新变速箱强化E63 AMG传动系统的运动调性后,AMG设计团队也没忘却E63 AMG仍属于高性能跑房车的初衷,能激情奔放,也要舒适沉静才行。这时候就是附C/S/S+/M总共4种行驶程式的AMG SPEEDSHIFT MCT 7上场表现的时候,以都会区惯用的50-60km/h行驶车速时,使用C (Controlled Efficiency效能控制) 模式时,变速箱会採较低转速的5档巡航,油门踏板反应与换档时机也较柔和,让车辆创造舒适的乘驾,这时候想把E63 AMG当成E350那样,一般通勤主管座车的惬意驾驭,其实是没什幺困难度。

    当然,在短兵相接的都会道路,想随时备战,掌握车阵空档,来段急加速超越,旋钮切到S或S+跑车模式时,市区50-60km/h巡航档位立刻较C模式调降一档,以更形拉高的待命转速,传递更猛爆的扭力反应,同样地,来到近郊山区道路挑战爬坡时,更运动化的换档模式,让E63 AMG冲刺节奏的连续性更为紧密。不仅如此,切换运动模式后,驾驶能轻易察觉这颗变速箱的换档反应随之加快,更紧凑直接地传递动力,呼应原厂C模式换档时间0.2秒,S与S+两模式各缩减20%与40%的换档时间,甚至M手排模式时换档所需时间更缩短50%,来到0.1秒即完成档位衔接动作。

    甚至为迎合M手排模式的驾驭乐趣,仪表转速红线区落在7,200转的E63 AMG,拥有令人讚赏的高转速动力输出,而约过了6,500转左右,中环仪表还会自动改为红底显示,提醒驾驶赶快提升档位,好迎接V8引擎释放的下一段扭力高峰。

    广  告精準转向与后驱转向特性,新E-Class极致热血版

    历经海外试驾W212全新世代的E-Class房车,再到国内试驾E-Class Coupe轿跑车与此次的E63 AMG高性能跑房车作品,可以感受到Mercedes-Bnez在E-Class这个品牌中坚家族车系,依照产品客层设定相异的光谱位置,不同车身形式、传动系统乃至配备等级,造就同一个W212世代E-Class车系,却各有双门Coupe、四门房车、五门旅行车、敞篷车与AMG高性能版本,丰富又具特色的定位策略。由这一代E-Class来看,Mercedes-Benz在全球豪华车这个相对小众的汽车市场,所擅长营造的差异化设定,让挑剔的客层各有所好,
    也在新E-Class极致热血版的E63 AMG具体呈现。

    不同于新款E-Class房车版本,在Mercedes-Benz品牌客层属性上,所强调舒适沉稳的乘驾体验,E63 AMG所带来的,不论是适才已提及的6.3 V8引擎与AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱的奔放动力,操控特性更是明显不同。较房车版本更为精準的转向特性,搭配辅助力道降低的转向手感,让E63 AMG在激烈操驾时,提供驾驶更多涉及车底盘与道路的重要回馈讯息,改採14 : 1转向齿比与左右死点约2.5圈的设定,不仅原厂转向性能数据较一般E-Class提升22%。

    在实际行驶台北近郊山道时,也能受惠到E63 AMG在进出多数弯道时,不需要过大的方向盘转向动作,甚至不用移手递送的繁複操控动作,入弯时看準弯道幅度,顺着弯道一扭方向盘后,车头就轻鬆推送入弯。大扭力后轮驱动车的转向过度特性,在这一代E63 AMG同样明显,即使是一般启动ESP模式,系统仍允许些微的后轮滑胎,不会过度干预操驾动作,如果要更突显转向过度的特性,那幺ESP SPORT运动化模式是相当不错的选择,解除限制后轮扭力输出的限制,仅保留ESP转向修正功能,只要熟悉并精準抓住E63 AMG的过弯后轮滑胎的动态平衡性时,就能发挥E63 AMG在高速过弯时,转向更为犀利的循迹特性。

    随着入弯出弯的车速拉高后,这一代E63 AMG的底盘设定,马步功力也逐步显展露出来。在这一段体验中,各支援3阶段模式的AMG RIDE CONTROL跑车悬吊系统与ESP电子车身稳定,是这代E63 AMG底盘精进的重点。为对应E63 AMG的性能跑房车的产品特性,不论是市区道路徐行与激烈弯道操控,这具后悬吊为气压调整的悬吊模式切换的反应明显,实际操作后,为顾及一定运动特性,E63 AMG基础设定的Comfort舒适悬吊模式,并不是一般常见的柔软调性,可说是硬朗中保留略微的Q劲,让平面道路的颠簸震动仍能一定程度地处舒缓,即使是用Comfort模式杀弯也不是过于软脚的。

    当然,硬朗与极硬朗悬吊调性的Sport与Sport Plus模式,是挑战弯道的最佳选向,随着悬吊支撑性强化后,E63 AMG在对付横向G力激烈摆荡变化的连续S型弯道时,更能抑制车身侧倾,让底盘在高速的重心转移考验中,沉稳地敏捷地通过。

    如果想体验一下赛车起步全力冲刺的解放感,E63 AMG也帮你準备了新玩意Race Start赛车起跑模式,选段人车稀少的直线路段,体验体验E63 AMG Race Start,来作为动态试驾的结尾。为顾及操驾安全性,原厂安排一些程序,才能启动追求极端驾驭的起跑模式。先踩煞车将档位归回P档后,再排入D档、并切换至ESP Sport,此时即可操控变速箱行驶模式旋纽至RS (Race Start) ,按压方向盘升档板作最终确认后,代表系统一切就绪,E63 AMG已化成绷紧神经蓄力冲刺的猛兽。

    左脚深踩煞车,右脚全油门猛催到底后,引擎转速迅速爬升到4,000转,立刻被引擎管理电脑限制住,左脚一放开煞车,猛然输出的强悍扭力灌注到两颗后轮,儘管Race Start仍保留ESP功能以抑制扭力输出过大,但是强大瞬间扭力仍让两颗出现一阵细微滑胎,不过,Race Start立刻介入协调让后轮在扭力输出与抓地力取得最佳平衡,以获得全力起跑所需的抓地力,换来的反应,当然是E63 AMG贴背感明确的起跑冲刺。若想见识猛烈烧胎打滑的起步,对E63 AMG而言更是轻鬆,只要关掉ESP功能,以Race Start全油门起跑后时,保证后轮立刻是后轮猛烈滑胎的起跑动态,若加上路面不平后,极容出现车身甩尾偏向的极端动态。

    所幸,E63 AMG这具底盘此时展现高度容错性,只要维持正确与沉稳的转向动作,鬆开油门降低扭力输出后,后轮立刻重新取得抓地力,让动态与转向恢复平稳。持平而论,E63 AMG更具弹性的操控设定,也允许驾驶体验更极端的车身动态反应,不过,这部分的安全条件,仍需严谨审视驾驶技术与道路环境,并不建议在日常行驶时轻易尝试。

    4x3x3>36,多层次AMG驾驭乐趣

    传承E-Class AMG历代家族的动人气魄,跟上一代相同,出自AMG之手的同一颗6.3升V8高性能自然进气引擎,不仅饱满动力输出令人满意,在峰值扭力不变下,最大马力更追加到525匹新高境界,为新一代E63 AMG打下稳固的基础。

    然而,新款E63 AMG让人最肯定的精进,倒不是那颗成熟的V8引擎,而是动力传输反应更直觉与扎实的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱,搭配更多元的操控模式设定,包括4款行驶驱动模式、3款悬吊设定与3段式ESP控制,加上充满解放快感的Race Start赛车起跑模式,还有AMG驾驶最爱操驾设定记忆键,一同组成4x3x3大于36的多元操驾乐趣,让新一代E63 AMG的操驾体验比起旧款更多层次,也更富乐趣。



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